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杨沁河:互联网+供应链金融共享平台
作者/来源:电商物流产业分会  发表时间:2018-01-16 14:20:20  阅读量:

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中国交协电商物流产业分会副会长、中仓仓单服务有限公司总经理杨沁河3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

杨沁河以《物流服务升级与站位》为题目在2017中国交通枢纽+集装箱多式联运新发展论坛发表精彩演讲。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

在物流发展和供应链发展、金融发展这三个业务板块中,中国目前这几个领域的机构、资源非常多,仓储也、车、钱、贸易也很多,但大家仍旧感觉到中国这些业务可能比欧美国家还有很大差距。这差距在什么地方?3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

差异化主要在于服务。我们把物流服务分成三个层次,最低层只能做空间和时间物流服务,替人搬云和储存东西,是基础业务。现在主要的外资银行都接受它开出的仓单,为什么呢?因为它又往上升了两个层级,从最低初级层次进入了交易物流服务。交易物流这个词在中国市场上不常用,它是在物流服务中开展为交易商服务的理货、商检、报关、支付、转让等服务于贸易商、服务于商品交付的环节。其中有一个重要的差别是要能把贸易商关心的交付行为替他做完,他能靠你物流企业完成商品交易的整个过程,基本上只需要一张纸,不需要出面就可以完成交易。很多中国企业家和银行家,说仓单质押是用来做金融是一个误解。物流企业创造的仓单和提单正是为交易诞生的重要工具,仓单和提单的可交易性确立了它首先是为交易服务。实物的面对面交易和靠一张单据交易中的差别是飞跃,这飞跃在中国宋代已经做到相当大的高度,而这个服务现在中国落后了。很多物流企业(包括铁路系统、航运系统、公路系统的企业)只管跟客户把货物的外观不破损送到地方即可,有这种理念的物流企业仅是最低层次。一个交易的物流不仅是包装不破损,还有货物数量、质量、规格、包装、交货地点、产权转移一块做到了这才是终极层次的服务,在这基础上才能做金融机构负责关心的融资结算、流通这些最高端的金融物流服务。金融物流服务是站在这两个服务之上,例如你的企业只能做初步的服务,那你厂站的资产一亩地就值20万、30万;如果你能做交易服务,你的一亩地最少值100—200万;如果你能做金融物流服务,你的一亩地可以值500—1000万,这三种服务能使你的价值进行明确分工。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

这是我们把一两千年的交易过程给大家进行展示,最早的交易是面对面一手交钱一手交货,到丝绸之路时代出现了指定交收,到了两宋时代是七八百年前的仓单交易,欧美是1867年才有较大规模的仓单交易,这过程从实物交易变成凭证交易是一个飞跃。现在考古发现在两宋时代一条街可能有上百家交易铺,这么频繁、大规模的凭证交易没有物流企业服务是做不成交易。现在由于我国后发且升级,2014年中国有了国标仓单和国际标准的提单,可以形成通用化的单据交易。所以现阶段中国物流企业有条件能一步进入第四个层面,为广大贸易商和金融机构提供电子仓单和电子提单线上化、标准化的交易凭证服务。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

区别电商的重要标志是看它用什么方式交货。如果电商在线上撮合线下直接送货是京东模式,其实用的交收模式是最低端模式,只有像伦敦金融交易所和上海期货交易所这种地方可以做电子化、凭证化的交收。现在电商在2017年只有少数几家可以进行线上无权凭证化交收,我预见2018年会有更多电商能够做凭证化交收。需要电商进行凭证化、电子化物权交收,必须是物流企业先能做出电子化凭证,让物流企业的服务升级,电商才能踩在公共物流的肩膀上开展线上交易,才能不让电商朋友们不得不自己建仓库和码头。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

金融服务要站在物流服务的肩膀上,现在贸易金融中常见的四类服务包括信用证、应收款保理、仓单融资、厂商银预付等,这些业务需要可靠的提单和仓单才可以开展。中国贸易金融的基础是非常薄弱,各个金融机构很痛苦,只要钱放出去想控货很困难,因为没有方便的仓单和提单可以帮助他控制物权,所以在这个过程中面临的问题是能够使广大的码头、仓储和多式联运企业把自己的服务先升一级,能够做出靠谱的仓单和提单出来。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

一单到底的服务价值。多式联运非常提倡一单到底,给人的印象比较省事。在我看来一单结算、一个合同、一个承运人、一次保险都是基础,对于货主来说最重要是全程一单的物权转让和担保融资。在这个过程中无论是1000公里还是10000公里,一张可转让提单就能让贸易双方、贸易三方和贸易四方在提单有效期内转让N次,这个过程是一单提单化最大贸易,它有效的服务交易过程和金融过程。中仓单和人保会把成体系的技术、风险承担方法交给你,只要你是安全、防范、消防条件达到标准,可以在一两个月内从第三层级提高到第二层次,也可能在半年之内提高到第一层次,能得到各个交易商、电商和各家金融机构逐步接受。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

现在有了站场、货站和联运线路面前的诱惑很多,品种很多,我提几点建议:一是从规模优势上要做专,在专业品类方面做站位,尽量不做万金油,我建议站场要有非常强的专业属性,要么做汽车、做电器,做消费品或者做茶叶等,只有专业性做上来以后才会成为被人广泛信赖可靠和高性价比的服务商。二是要尽快在重要的交易节点和金融服务中心、消费点占领较好位置,如消费地、交易中心和中转中心的位置是能够使它尽快服务于交易和金融。三是除在中国的站位,中仓单现在的需求是从欧美、东南亚一直到非洲都有大量需求,中国企业有条件用租赁或者承建、管理的方式也可以尽快站位,因为像马六甲这样位置也是非常稀缺,只要有电子化凭证服务能力就可以在全球的节点向全球贸易商提供线上交付,带来巨大便利和现金流价值使你的服务从第三世界提升到第一世界。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

如果你的资源非常丰厚有1000亿、2000亿资产,做产运贸一体化独占某一个产业可以,但是会面临资源紧张而且处处为敌的局面,你即是贸易商又是仓储商,所以你的贸易对手是不敢用你的仓库。混业的方法就是山西人几百年前的做法,我既要卖茶叶还要拉骆驼,当货物送到俄罗斯中间没有人替我服务,全程的服务其实是由于小农经济专业服务部到位,不得已而为之的行为。另外一条道路是分工协作,你只做一点是资产向上下游共享,既可以做纵向物流也可以做逆向物流,并且你的资源可以做到效益最大化。从历史角度看第三方物流模式,既服务于卖方又服务于买方的模式是长青树,从两宋时代到现在都是这样,包括通用、到宝马、到奔驰都把自己的物流外包给第三方,物流共享是不可逆的。除资源匹配问题还有个重要的利益冲突问题是物流和贸易,一方面是存货一方面要收货,他们本来是甲方和乙方利益有冲突,如果这么做金融机构视同你们是一家,那么你必须用普通主体担保的方式才可以获得融资,而不能靠物权获得融资,这个问题大家仔细考虑一下。3VM中国交通运输协会电商物流产业分会

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